Структура сайта логистической компании: какие страницы на самом деле приводят заявки

6 октября 2026 г.

Сайт логистической компании чаще всего устроен одинаково: «О компании», список услуг одним абзацем, фото фур и телефон. Цены «по запросу», направления перечислены через запятую. Для компании, которая возит грузы годами и знает каждый маршрут, это обидная потеря: заявки уходят тем, кто просто лучше рассказал о себе. Разберём, из каких страниц собирается сайт, который работает на заявки, и почему именно так.

Как грузовладелец ищет и выбирает перевозчика

В логистике три типа заказчиков, и сайт работает на каждого по-своему.

Срочный. Сорвалась поставка, сломалась машина, груз надо отправить сегодня. Он ищет «перевозка + направление», решает за минуты и выбирает того, до кого проще всего дозвониться. Здесь сайт соревнуется скоростью ответа.

Регулярный. У него поставки по графику, и он сравнивает несколько перевозчиков по тарифам, срокам и ответственности. Он запрашивает расчёт у трёх-пяти компаний и сравнивает ответы. Выигрывает тот, у кого проще сделать запрос и кто выглядит надёжнее.

Проектный. Негабарит, тяжёлое оборудование, северный завоз, маршрут, который «стандартные» перевозчики не берут. Он изучает вопрос неделями, решение принимают несколько человек (логист, закупки, финансы, иногда собственник), и каждому нужны свои аргументы. Убеждают кейсы, проверяемые факты и понятный способ работы.

Спрос при этом дробится сразу по нескольким осям: направление, вид транспорта, тип груза, отдельная услуга. Из этого и складывается структура.

Направления: каждое со своей страницей

Запрос «грузоперевозки» слишком общий, и под него борются федеральные операторы. Реальные заявки приходят с конкретных запросов: «морские перевозки в Норильск», «доставка груза из Красноярска», «перевозка негабарита в Братск». Человек ищет свой маршрут и хочет увидеть на странице именно его.

Значит, каждое направление, где компания реально работает, получает отдельную страницу: как возим, какими видами транспорта, где консолидируем груз, сколько занимает, от чего зависит цена, что с ответственностью. Так устроен проект «Новая Траектория»: страница морских перевозок в Норильск говорит про консолидацию груза заранее в Мурманске, Архангельске и Красноярске и про выгоду до 20%. Это конкретика, которую нельзя написать «про всех».

Первый экран страницы направления: маршрут в заголовке, выгода и способ доставки в подзаголовке, кнопка «Узнать стоимость доставки». Клиент с этим запросом понимает за секунду, что попал по адресу.

Есть и обратная сторона. Направлений «откуда-куда» можно придумать сотни, но делать сотню страниц-шаблонов не нужно. Страницы создаются под реальный спрос и реально выполняемые маршруты, а редкие направления группируются: по региону, по виду транспорта. Страница про маршрут, которым компания не ездит, обманывает клиента и вскрывается на первом звонке.

Грузы и услуги: ещё одна ось спроса

Второй способ искать перевозчика — через груз. Вопросы у клиентов разные: у крупногабарита это разрешения и техника погрузки, у температурных грузов режим, у опасных допуск по ДОПОГ, у мелких отправок минимальный вес и сроки.

Блок типов грузов на сайте логистического оператора: от тяжёлых до сборных отправок от 1 кг, у каждого типа своё описание условий. Для типов, которые дают заявки, стоит сделать отдельные страницы.

Так же устроены и отдельные услуги. Такелаж тяжёлых и негабаритных грузов у «Новой Траектории» — своя страница со своим заголовком, своим призывом «Узнать стоимость такелажа» и своим обещанием ответа. Это отдельный спрос с отдельным решением, и общий список услуг его не соберёт.

Стоимость: расчёт вместо «звоните»

Точной цены перевозки без параметров не назовёт никто, и клиенты это знают. Но «цена по запросу» без объяснений читается как «ответим, когда будем готовы». Работает связка из трёх вещей:

• Простая форма расчёта. Откуда, куда, что везти, вес или объём. Каждое лишнее поле снижает число заявок, остальное уточнит менеджер.
• Калькулятор для типовых перевозок. Он снимает рутинные запросы и показывает клиенту, что ориентир можно получить без звонка.
• Понятное объяснение, из чего складывается цена. Расстояние, вид транспорта, сезонность, особенности груза. Когда это написано, клиент перестаёт подозревать, что ему назвали случайное число.

Хорошо работает и обещание по времени ответа. У «Новой Траектории» на странице такелажа заявка сопровождается обещанием ответить в течение пяти минут: это снимает главное опасение «отправлю запрос, и пропаду в очереди».

Срочность: связаться за секунды с любой страницы

Для срочного клиента расстояние до контакта решает всё. Что для этого нужно:

• заметный блок «Нужно срочно?» в шапке на каждой странице, а не только в «Контактах»;
• кнопка обратного звонка;
• мессенджеры для тех, кто не любит звонить;
• честный режим работы с часовым поясом, если офисы в разных регионах: клиент должен понимать, застанет ли он менеджера сейчас;
• форма, которая работает и ночью: утром заявки уже ждут в очереди.

Доверие: грузовладелец проверяет перед первой отправкой

В B2B-логистике риск несёт заказчик: груз дорогой, сроки жёсткие, ответственность перед его собственными клиентами. Поэтому он проверяет нового подрядчика, и сайт должен эту проверку выдерживать. Что смотрят обычно:

• реквизиты, давно ли компания работает, на каких маршрутах;
• есть ли собственный транспорт или всё через подрядчиков;
• как устроена ответственность и страхование груза;
• кейсы и отзывы, причём не только на самом сайте, но и на внешних площадках.

Поэтому на сайте нужны страницы «О компании» с реквизитами и фактами, парк и оборудование на реальных фото (стоковые фуры работают против вас), открытые условия сотрудничества: как оформляется заказ, что в договоре, как решаются спорные случаи.

Самый сильный элемент доверия — кейсы с цифрами в формате «ситуация, решение, результат». У «Новой Траектории» под заголовком «Помогаем, когда стандартные логистические решения не работают» собраны три таких истории: упаковка негабарита в −23°C за пять дней и спасённый многомиллионный контракт, доставка груза до закрытия переправы, экономия 180 000 ₽ маркетплейсу на доставке в Бодайбо.

Каждый кейс начинается с проблемы клиента, которая понятна с первого взгляда: сжатые сроки, нестандартный груз, посредники. Грузовладелец узнаёт в них свою ситуацию.

Документы: новое правило 2026 года

Отдельный слой доверия появился с 1 сентября 2026 года. По закону № 140-ФЗ электронные транспортные накладные и электронный заказ-заявка стали обязательными для участников коммерческих автоперевозок, а бумажный формат допускается только в случаях, которые определил Минтранс. Международные перевозки по CMR пока в этот переход не входят. Правила уточняются, поэтому детали стоит сверять с бухгалтером или юристом.

Для сайта вывод простой. Если компания работает в электронном документообороте, это стоит сказать прямо: одна строка в условиях сотрудничества и в FAQ снимает вопрос «как мы будем оформлять перевозку», который у заказчика в 2026 году возникает почти наверняка. Клиент видит, что компания в процессе, а не догоняет требования.

Отстройка: «возим всё везде» не работает

Фраза «перевозим любые грузы по всей России» не отличает вас от сотни конкурентов. Отличает специализация. У «Новой Траектории» это северные маршруты: сложная логистика, которую федеральные операторы возят неохотно. Для компании, которая годами работала подрядчиком крупных игроков и выходила на рынок под собственным брендом, это был главный смысл, и его пришлось сначала найти. Мы начали с маркетингового исследования: разобрались, кто клиенты, и сегментировали их. Структура сайта строилась уже от сегментов и их задач, а не от оргструктуры компании.

То же правило работает для любой компании: сначала ответить, чем вы лучше для конкретного сегмента, потом выносить это на первый экран и в заголовки страниц.

Блог и новости: экспертиза и поисковый спрос

Информационные запросы в логистике есть и работают на доверие: «как перевезти негабарит в Норильск», «сроки северного завоза», «что такое консолидация груза». Статьи на такие темы приводят заказчиков, которые ещё не выбрали перевозчика, и показывают экспертизу на живых примерах. Как строить архитектуру под такие запросы, мы разбирали в статье о SEO-архитектуре сайта.

Если сайт у вас уже есть и вы сомневаетесь, что в нём не так, посмотрите семь типичных проблем сайтов логистических компаний: по ним легко проверить свой сайт.

Итоговая структура сайта

• Главная со ссылками на основные направления, срочным блоком и расчётом стоимости.
• Перевозки: страница на каждый вид транспорта и каждое значимое направление.
• Грузы: страницы под типы грузов с реальным спросом.
• Спецуслуги: такелаж, упаковка, склад и другое, что компания делает.
• Калькулятор и форма расчёта.
• Кейсы и проекты с цифрами.
• О компании: реквизиты, парк, команда, условия работы, документы.
• Блог и новости.
• Контакты с картой, часами работы и всеми каналами связи.

Частые вопросы

Лендинг или многостраничный сайт для логистики? Если направление одно и трафик планируется платный, достаточно лендинга. Если направлений и услуг несколько и ставка на поиск, нужен многостраничник, где каждое направление оформлено как посадочная под свой спрос. Подробно про подход к нише на странице сайтов для логистических компаний.

У нас есть профили на отраслевых площадках. Нужен ли отдельный сайт? Площадки дают охват, но там вы стоите в одном ряду с конкурентами, а правила и рейтинги определяют не вы. Сайт принадлежит вам полностью, и именно на нём заказчик принимает решение после того, как нашёл вас где угодно.

Нужна ли страница под каждый город? Только под города и маршруты, где компания реально работает и есть спрос. Пустая страница «доставка в [город]» без конкретики вскрывается на первом звонке.

Сколько страниц получится и сколько это стоит? Количество зависит от числа направлений, видов груза и услуг, поэтому считаем после анализа спроса. От чего зависит цена, разбирали в статье про стоимость многостраничного сайта. Состав, цену и сроки фиксируем в коммерческом предложении после бесплатной онлайн-встречи.

Планируете сайт для логистической или транспортной компании? Приходите на бесплатную онлайн-встречу: разберём ваши направления и сегменты клиентов, прикинем структуру и честно скажем, хватит ли лендинга или нужен многостраничник.